في السنوات الأخيرة ، على الرغم من أن الطاقة الجديدة في مجال النقل على قدم وساق ، فإن أنواع المبردات المستخدمة في مركبات الطاقة الجديدة الحالية لا تزال تتبع مسار تكنولوجيا مركبات الوقود التقليدي ، أي التأخر في مرحلة مركبات الكربون الهيدروفلورية. كما تطرح مشكلات عنق الزجاجة لمركبات الطاقة الجديدة ، مثل مخاطر السلامة المحتملة ، وقلق المدى ، وتأثير الاحتباس الحراري لوسط عمل الإدارة الحرارية ، متطلبات أكثر تقدمًا ودقة لصناعة الإدارة الحرارية للمركبة من جانبين من جوانب "توفير الطاقة" و " حماية البيئة ".
حالة تطبيق المبردات
منذ ظهور نظام التبريد بضغط البخار ، مر نوع المبرد الشائع بأربعة تغييرات.
يلبي الجيل الأول من المبرد الذي يمثله الإيثر والإيثانول فقط متطلبات وظيفة التبريد ، وسرعان ما يتم استبداله بالجيل الأول من مادة التبريد مثل R12 ، والذي يتم إدخاله في مجال استخدام المركبات. بالمقارنة مع الجيل الأول من المبردات ، التي ألحقت أضرارًا كبيرة بطبقة الأوزون ، ظهر الجيل الثاني من المبردات المحتوية على الهيدروجين مع ضرر أقل لطبقة الأوزون. لاحقًا ، حد بروتوكول مونتريال من استخدام مركبات الكربون الكلورية فلورية وشهد إدخال الجيل الثالث من المبردات الخالية من الكلور (HFC). يستخدم الجيل الثالث من المنتجات على نطاق واسع في الداخل والخارج. على الرغم من أنها لا تلحق الضرر بطبقة الأوزون ، إلا أن لها تأثير احترار قوي على المناخ ولا تزال في المرحلة الأولى من التخلص منها.
